Цитируется по "Cleared for Takeoff", (c) 1998, King Schools, Inc.
На рисунке ниже изображен ВОРТАК с подключенной радиоустановкой. Попробуем разобраться, как все это работает.
На символе станции нарисована галочка - это указывает на то, что это станция ВОРТАК. Радиоустановка показывает название станции "Fellows", а также сообщает о том, что для ее приема нужно настроить приемник навигационной системы на частоту 117,5.
|
См. также
|
||||||||||||||
Прибор также отображает трехбуквенный идентификатор станции FLW. Если пилот укажет этот идентификатор в своем плане полета, то всем будет ясно, что воздушное судно направляется именно к станции "Fellows", так как код FLW уникален в пределах страны.
Точка - тире - точка...
Эта функция наверняка будет полезна каждому пилоту: если настроить приемник навигационной системы на частоту 117,5 и включить громкость, то вы услышите трехбуквенный идентификатор станции, передаваемый кодом Морзе. Если же вы не понимаете морзянку без декодера (как и большинство из нас), то Федеральное управление гражданской авиации сжалилось над вами и предусмотрело эту ситуацию.
Когда зазвучит морзянка, вслушайтесь и сравните точки и тире, звучащие в эфире, с точками и тире идентификатора ВОР-маяка, указанными в окне частоты (..- . .-.. .- -).
В случае со станцией "Fellows" вы услышите "точка-точка-тире-точка... точка-тире-точка-точка... точка-тире-тире". Сравните это с комбинацией, указанной на карте, чтобы убедиться, что аппаратура настроена именно на ВОР-маяк FLW.
Правильно ли настроен ВОР и можно ли на него рассчитывать?
Каждый ВОР передает свой идентификатор морзянкой и иногда голосом. В наш век цифровой настройки это может показаться ненужным, однако только передаваемый идентификатор позволяет убедиться в том, что ВОР-маяк работает, и на него можно рассчитывать, а также помогает проверить правильность настройки на нужную волну.
Если идентификатор не передается, то маяком лучше не пользоваться. В ходе технического обслуживания (например, при переориентации сигнала) специалисты часто отключают передачу идентификатора ВОР, оставляя включенным навигационный сигнал маяка. Поэтому ВОР-маяк вначале всегда следует определить.
С кем вы разговариваете?
Под изображенной на рисунке радиоустановкой ВОРТАК-станции "Fellows" указано, что станцией службы обеспечения полетов заведует Ранчо Муриета. Именно к нему нужно обращаться, если вам требуется связаться со станцией таким образом.
Обратите внимание на строку 122.1R над рамкой с пометками. Пометка "R" означает, что станция может только принимать сигнал от вас, так как не может вещать на этой частоте.
Поэтому, если настроить приемник на волну 122.1, то станция будет слышать вас, но вы не будете слышать сигнал со станции. В то же время работники станции могут вещать на частоте ВОР-маяка, и вы сможете слушать их через приемник навигационной системы. Таким образом, на станции FLW к Ранчо Муриете нужно обращаться на волне 122.1, а слушать его - на частоте 117.5.
Если бы над дисплеем были указаны другие частоты без пометки "R", то на них можно было бы общаться с помощью обычной радиосвязи.
Как работает система ВОР?
Принцип работы ВОР основан на разности фаз двух радиосигналов.
"Разность фаз?" - спросите вы. - "Сейчас здесь будет скучнейшее описание электродинамических процессов вроде того, что было в старших классах школы, где меня постоянно выгоняли с уроков физики, потому что я всегда засыпал?" Не волнуйтесь, все не так сложно.
Представьте себе вышку, на которой установлено два фонаря. Один из них вращается вокруг вышки с постоянной скоростью, но его световой пучок настолько слаб, что наблюдатель видит его только тогда, когда фонарь светит прямо в глаза. Другой фонарь мигает в тот момент, когда первый фонарь указывает на магнитный север. При этом свет от второго (всенаправленного) фонаря виден во всех направлениях.
Так как скорость вращения первого фонаря известна, то, если засечь время от момента включения второго фонаря (когда вращающийся фонарь проходит север) до того момента, когда пилот увидит направленный на него луч первого фонаря, с помощью несложных вычислений можно узнать пеленг на станцию.
В этом и заключается принцип работы ВОР. Маяк постоянно передает вращающийся направленный сигнал, а второй (всенаправленный) сигнал передается только в тот момент, когда вращающийся сигнал проходит север. ВОР-приемник воздушного судна измеряет разницу времени (фаз) между двумя сигналами и вычисляет пеленг (радиальную линию) на станцию.
Старо, но надежно
Несмотря на возраст и ограничения этой технологии, все воздушные трассы Соединенных Штатов и большинство трасс мира построены на радиальных ВОР-линиях. На протяжении десятилетий воздушная навигация основывалась на маршрутах, проложенных от одного ВОР-маяка к другому.
Теперь, когда вы знаете все о ВОР-маяках, вы не только пополнили свой арсенал авиационных аббревиатур, но и научились определять ВОР-маяки и оценивать их надежность в дальних маршрутных перелетах.
Получив навыки по определению ВОР-маяков на летной карте и нахождению информации, требуемой для полета по ВОР, посмотрим на расположение системы ВОР в кабине воздушного судна.
Индикатор ВОР
Помимо приемника навигационной системы, на котором задаются частота и громкость, для работы системы требуется прибор, отображающий радиальные линии ВОР. Разработчики прибора также встроили в него функцию выбора требуемой радиальной линии и отображения местоположения самолета относительно нее. Вполне логично, что этот прибор обычно называется индикатором ВОР.
Обратите внимание, что на ВОР-индикаторе есть вращающаяся картушка компаса, что делает его похожим на указатель курса. Так же, как и на указателе курса, в левом углу есть ручка поворота картушки.
Задатчик пеленга на ВОР
Отличие этого задатчика от остальных состоит в том, что он отмечен аббревиатурой "OBS" (задатчик пеленга на ВОР). Картушка этого прибора передвигается только тогда, когда вы ее двигаете. Поэтому при выборе радиальной линии ВОР или курса поворотом задатчика у вас есть 360 возможных вариантов.
Индикатор отклонения от курса
Взгляните на вертикальную стрелку в центре индикатора. Она "закреплена" сверху и может отклоняться налево или направо. Эта стрелка называется "индикатором отклонения от курса", в обиходе - просто "стрелка".
Представьте себе, что стрелка - это осевая разделительная линия автотрассы. Если вы находитесь на правой стороне автотрассы, то разделительная линия (то есть стрелка) находится слева. При передвижении налево вы приближаетесь к осевой линии, а стрелка на приборе возвращается в центральное положение.
Если же смещаться дальше налево, пересекая осевую линию, стрелка переместится через центральное положение вправо. Во время полета пилот летит по радиальной линии, удерживая стрелку в центральном положении. Если же он отклоняется от курса, то смещается по направлению к ней. Помните: двигаться надо по направлению к стрелке!
Широка ли дорога?
Насколько же широка воздушная дорога? Разница между центральным и крайним положением стрелки составляет 10 градусов. Таким образом, если стрелка находится в крайней позиции, то вы на 10 градусов отклонились от заданного курса.
Из приведенного выше рисунка видно, что деления на шкале ВОР-индикатора проставлены равномерно. Это позволяет быстро определить отклонение от курса. Если на индикаторе с каждой стороны по пять делений, как на рисунке, то каждое деление шкалы соответствует отклонению в два градуса. Вы можете вычислить величину отклонения в градусах от нуля до десяти.
Если показания прибора зашкаливают, то отклонение составляет более 10 градусов, но точную величину узнать невозможно.
Так как индикатор отклонения показывает только угол отклонения, а не удаление от курса, то физическое расстояние до курса зависит от того, насколько близко расположена станция. Например, если воздушное судно находится в 60 милях от станции, то при отклонении в один градус расстояние до курса составляет одну милю. Однако, если до станции только 15 миль, то при таком же отклонении воздушное судно будет находиться всего в четверти мили. Это объясняет резкие перемещения стрелки при приближении к станции ВОР.
Индикатор направления (на станцию/от станции)
В центральной части индикатора также расположено окно, содержащее надпись TO на белом фоне со стрелкой вверх, или надпись FR со стрелкой вниз. В окне также может отображаться красно-белый штрихованный символ - метка "отключено". Некоторые индикаторы приближения/удаления могут представлять собой просто стрелки вниз или вверх. (Стрелка вверх отвечает за значение TO.)
Индикатор приближения/удаления определяет, является ли выставленная задатчиком пеленга радиальная линия курсом от станции или к станции. Индикатор не предоставляет информацию о текущем курсе воздушного судна.
Когда в окне появляется метка "отключено", это означает, что сигнал станции нестабилен и его не следует использовать. Такая метка может также кратковременно появляться при пролете рядом со станцией или над ней, когда индикатор удаления/приближения меняет свое значение.